华商头条

7月18日18时至21日0时，郑州出现罕见持续强降水天气过程，全市普降大暴雨、特大暴雨。截到21日上午，已转移避险约10万人，洪灾已造成郑州市区12人死亡。

目前途经郑州地区的京广高铁、徐兰高铁、京广铁路、陇海铁路、焦柳铁路、宁西铁路等线路的运输秩序均不同程度受到影响。

雨下在河南，为什么会影响到西安？

目前看来，此次自然灾害的影响已经不再局限于河南范围内，受陇海线、郑州地区持续暴雨影响，7月20日途经西安站管辖西安火车站、西安北站有124列旅客列车有晚点、折返、停运情况，约占当日总运行数量的40%。

铁路部门最新公布的消息显示，21日西安火车站、西安北站涉及途经郑州方向的高铁、普速上下行列车已经全部停运。

郑西高铁是我国“八纵八横”高速铁路的重要组成，郑州作为铁路枢纽城市，衔接京广、徐兰、京广、陇海等高铁及普速干线，西安东进的高铁线路前往北京、武汉、上海、长沙等方向列车都需要经过郑州，这次自然灾难，也对西安向东方向的铁路运输造成巨大影响。

郑州铁路为什么是中国铁路的“枢纽”？

中国铁路郑州局集团有限公司地处中原，位于全国路网中心，已初步形成全国铁路“双十字”铁路客运枢纽，是“米”字形高速铁路网交会点。

管辖线路横跨河南、山西、山东、陕西、湖北、安徽6省，通过16个分界口与周边北京、西安、武汉、太原、上海、济南局集团公司相邻，所辖京广、陇海、焦柳、京九、侯月、宁西铁路，以及京广、徐兰高铁和郑焦铁路等营业线路和郑州、洛阳、商丘、新乡、月山、南阳等铁路枢纽纵横交织成网，构成东达沿海、南通两湖、西连秦晋、北接京津的铁路网络，在国民经济发展中有着举足轻重的地位，因此被誉为中国铁路“中心局”“心脏局”“枢纽局”。

▲郑州铁路局线站示意图（含已通车和在建线路）地图原创：贵广十标段

为什么说郑州是

一座“火车拉来的城市”？

铁路的出现，对于一个地区的经济发展简直太重要了。举几个例子，没有铁路之前，郑州、石家庄都只是普通的小城。铁路修建之后，这些城市发展迅速，尤其是郑州。郑州作为中国地理“中心”河南省的省会，横向有中国东、西的铁路大动脉——陇海铁路，纵向有中国南北铁路大动脉（之一）——京广铁路，区位优势不言而喻。

如果你打开中国铁路地图，一眼就能看明白了。全长1759公里的陇海铁路，和全长2032公里的京广铁路，就像一个巨大的钢铁十字架，而钢铁十字架的中间点，就是河南省会郑州。

▲陇海铁路和京广铁路在郑州交汇

大家都知道开封是北宋旧都，金朝南京，明初还称为北京。开封在明清两代都是河南省省会，当时的郑州还没发展起来。直到陇海铁路和京广铁路（当时叫京汉）的修建，郑州正好处在交汇点，从此发展极为迅速。

郑州号称是“火车拉来的城市”，处在河南省中部，位置越来越重要。而开封虽然历史底蕴深厚，但却处在河南省的偏东部。河南省内各市要去省里开会，一路折腾到开封，成本大，还耽误时间。开封只沿着陇海铁路一条线，京广线上的城市去开封很不方便。而郑州的地理位置在省中心，河南省内陇海线和京广线的城市，去郑州都非常方便。1954年10月，郑州正式取代了开封，成为河南省会，从此一飞冲天。

郑州铁路局最辉煌的时候有多牛？

郑州是一座“火车拉来的城市”，火车与郑州市的发展息息相关。

郑州铁路局于2017年11月19日正式更名为中国铁路郑州局集团有限公司。郑州铁路局的前身是郑州铁路管理局，如果再往前追溯的话，便是在百余年前成立的陇海铁路管理局。在新中国成立前，铁路不是分段而是分线管理的。虽然京汉铁路比陇海铁路通车早几年，但京汉铁路的管理机关却设在北京或武汉，郑州站只是京汉铁路中段的一个大站而已。

▲曾经管辖范围，控制中国中部交通枢纽，没有郑局拦不下的车

1948年10月，郑州解放。当时的中原军区为统一管理铁路，即成立陇海、平汉铁路联合管理局，1950年3月起，改称郑州铁路管理局，管辖范围是北起高迁站、南到汉口的玉带门站，东起徐州、西至天水，正线全长约2500公里。郑州铁路管理局是新中国首批成立的铁路管理机构之一，除经营铁路外，还配合政府开展各项活动。

1958年9月，郑州铁路管理局改称郑州铁路局。郑州铁路局在其百年历史中，曾数次与武汉、西安铁路局合并又分开。新中国成立初期，郑州铁路局辖湖北、河南和陕西三省铁路及河北省的部分铁路，1958年，为贯彻国家分省管理铁路的要求，武汉和西安铁路局分别成立。上世纪80年代中期，上述二铁路局又被撤销，回归郑州铁路局管理（武汉铁路局为第二次回归）。至此，郑州铁路局下辖郑州、武汉、西安等6个铁路分局，线路的末端伸入山西、四川等省境内，正线全长约6200公里，郑州铁路局成为名副其实的铁路大局。

▲曾经下属车务段，占据小半中国，西安和武汉也曾是下属分局

2005年3月，全国61个铁路分局撤销，同时，武汉、西安、太原三铁路局再次成立。在此次铁路管理机构调整中，虽然郑州铁路局管辖线路有所缩短，但其办理的客货列车通过量等运输指标在全路仍保持先进水平，郑州铁路局在全国铁路中依然具有举足轻重的地位。

郑州的“米”字高铁网有多牛？

2021 年央视春晚小品《开往春天的幸福》多次提到的郑州东站，迅速冲上微博热搜。郑州东站的走红，是郑州乃至河南铁路交通枢纽蓬勃发展的一个缩影。

▲郑州东站北咽喉盛景，图中京广高铁、徐兰高铁及联络线，可同时看到5列高铁同时出入郑州东站

郑州东站，是中国最繁忙的高铁站之一：早上6点到夜晚12：00，每天会有超过500趟高速列车从这里出发或抵达这里，平均2分钟就会有一班列车经过，郑州东站向北连接石家庄、北京，通过天津可以直达沈阳、哈尔滨，向东连接徐州，到达南京、上海，向南连接武汉、长沙、广州，甚至可以直达香港，向西连接西安、兰州，甚至可以到达乌鲁木齐。

以上，京广高铁、徐兰高铁构成了郑州米字形高铁枢纽的“十”字。

19年12月1日同步开通的郑万高铁郑襄段以及郑合高铁构成了米字形枢纽的“一撇一捺”。

从2010年郑西高铁开通至今，以郑州为中心的“米”字形高铁网已经开通运营京广、郑徐、郑渝、郑阜、商合杭、郑太高铁。“米”字的最后一撇——郑济铁路郑濮（阳）段，预计明年上半年开通。

以郑州为中心的米字形快速铁路网全面建成后，将有效形成辐射全省省辖市的1小时经济圈、高效连接周边省会城市的 2 小时经济圈，通达全国主要大中城市的 8 小时经济圈。论高铁三小时城市圈，郑州可以到达全国的大城市全国数量第一，这一点北京上海也没有办法与之媲美。

“巨无霸”郑州南站是

怎样超过宇宙虹桥站的？

郑州南站于2017年7月29日开工建设，总投资达到惊人的181亿元。要知道郑州东站投资才94亿元，而号称中国高铁站标杆式的上海虹桥站也不过投资150亿元。

在表中我们可以看到，作为地级市的郑州竟然有两座车站跻身全国前四，考虑到北京丰台站改造还没有谱，也就是说在未来的几年里，郑州东站，郑州南站将排名全国前三位。不仅远远甩开中西部的几个高铁枢纽武汉、长沙，甚至也远远领先北京、上海和广州。

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据郑州气象官方微博消息，17日20时-20日20时，这三天的过程降雨量达到了617.1mm。小时降水、单日降水均已突破自1951年郑州建站以来60年的历史记录。郑州常年平均全年降雨量为640.8mm，相当于这三天下了以往一年的量。从气候学的角度来看，小时降水、日降水的概率，重现期通过分布曲线拟合来看，都是超千年一遇的。