21时30分，秦巴山区夜色浓重，浓黑几乎吞没山脊。六辆工程车灯划破浓雾，沿盘山路从宁强维修基地，奔赴各个作业点位。窗外层峦叠嶂，弯道接连不断，灯光扫过，转瞬又被夜色吞噬。“这边全是山路，一直在山里绕。”驾车的老师傅说，这段路程，他们要走一个半小时。

　　车上是中铁电气化局西安电化公司西安分公司西成客专三级修项目的夜班队伍，当晚任务是在西成客专汉中至局界区间更换接触网整体吊弦。这是一场只在深夜开展的线路“手术”。项目全线246.79条公里、30529根吊弦（据项目部统计口径），都要在一个个深夜里逐根更换。

　　天窗，是高铁留给维修人员仅有的作业窗口期，也是分秒必争的战场。作业计划提前细化到分钟，划定班组任务、敲定进场路线，大家要在有限时间里抢进度、守安全。

　　0时，天窗命令准时下达，寂静的站场瞬间忙碌起来。探照灯照亮作业面，对讲机呼叫声、工具碰撞声交织在一起。高空人员系牢安全带，登上梯车升至六米高处，拆除旧吊弦、定位安装新件，再逐一复核。一根吊弦仅有几十厘米，却维系着接触网平顺，决定动车组受电弓能否平稳通行。

隧道内夜间梯车接触网作业实拍

　　“偏差哪怕一毫米，弓网就有隐患。”作业队长朱阿强不停提醒。山区夜间湿气弥漫，冷风从隧道口涌出，寒气逼人，导线泛着冷光，头灯光柱在钢柱间来回穿梭。天窗时限刚性，到点必须撤出，容不得半点拖延。挂接地线、开启便门、机具进场、拆旧、测量、安装、复核、清点料具，每一道工序都不能马虎。短短四五个小时，一个天窗就要完成四百多根吊弦更换，人人不敢松懈。

　　凌晨5时，最后一根吊弦复核完成。作业人员有序撤出网门，仔细清点人员、工具与物料，确保不留隐患。回到驻地已是清晨七点多，天色微明。有人倒头睡去，有人捧着早饭默默休整，十几个小时后，新一轮夜班又将启程。

　　西成高铁穿行秦岭巴山，桥隧连绵。列车疾驰而过时，很少有人留意这些不起眼的吊弦，更难看见子夜中默默校准设备的人。正是这群深夜坚守、与时间赛跑的建设者，守护着穿越群山的每一趟列车，让旅途安稳如常。（毛可欣）