华商网讯 （记者 钟梦哲）浩吉铁路始发站--浩勒报吉位于中国毛乌素沙漠的深处，早在几十年前这里是一片荒漠。浩勒报吉蒙语的意思是“连绵的山丘”，但如今经过持续不懈的生态治理，特别是当地政府深入治理，浩勒报吉从昔日寸草不生的荒漠，变成今天的沙漠绿洲。

　　全长1800多公里的浩吉铁路，是国家“北煤南运”的大通道，鄂尔多斯以其丰富的煤炭储量，成为这条大通道的起点。

　　施工队深入毛乌素沙漠腹地 有些困难始料未及

　　负责整条铁路主线标头施工的浩吉土建一标公司，修建了浩吉铁路共正线桥梁11座、框构桥11座、涵洞315座、正线铺砟41万方、站线铺砟7万方，车站5座。

　　施工队2016年4月1日正式开工，深入毛乌素沙漠腹地施工，作为该项目的经理李选丰说：“有些困难是始料未及的，也是在其他标段不曾遇到的。总结起来两句话‘点多线长风险高，资源匮乏征迁难。’”

　　120多公里的长线施工，点多线长施工机械近千套。全线跑一趟需要两三天时间。施工沿线地下油气管道众多，安全风险极大。大漠施工，砂石料需要从200公里外运输到现场，施工组织及成本压力极大。同时，由于地处少数民族地区的特殊环境，征地拆迁难很大，红线用地1.1万亩、临时用地超过1万亩，征拆工作量创国内铁路单个标段征拆新高。

　　坚持绿色施工保护生态 特意为鸟儿做防噪音彩板

　　在浩吉铁路的施工当中，始终坚持绿色施工、文明施工，保护当地的生态环境，尽量多为沙漠增加绿色。

　　“我们施工沿线有候鸟迁徙的水源地，为了不打扰鸟儿，开工之初，我们发现因施工发电机噪音，好多鸟儿不敢来了。于是我们把发电机放进专门防噪音的彩板房里，也对对全线施工防尘降噪采取有效防护措施。于是鸟儿飞回来了，牧民也笑了。”总经理李选丰说。

　　铁路主线要穿越牧区，而为了“体谅”动物，为保护生态，除按设计要求施工外，施工队还特意增设了一些畜牧用的小涵洞，让牛羊和野鸡野兔有更多穿行的自由。

　　并且在施工沿线项目部边坡植树，便道种草，打造了一条绿色长堤。同时，施工取土时刻意整平沙丘数十个，恢复草地上百亩。

　　解决世界性难题粉细砂 研发工艺获得32项国家专利

　　作为目前世界上一次性建成里程最长的重载铁路，能成功穿越沙漠施工，离不开大量的技术创新和工艺革新作支撑。

　　特别是浩吉土建一标所负责修建的路段，大部分路基处于毛乌素沙漠腹地，地表以流动沙丘及半固定沙丘为主，风沙路基占标段长度的75%，路基施工组织和质量控制是施工最大的难点。当地粉细砂因为其级配单一、粘聚性差等特点，对路基质量、成型保护等都提出了挑战，是业内公认的难题。

　　施工队联合中国铁设、浩吉公司立项了“严重风沙路基工程技术与长期稳定性研究科研试验段”的科研课题，采取室内试验、现场监测、大型模型试验和数值模拟相结合的方法，解决粉细砂路基施工工艺、粉细砂填料改良方案，并研究在重载作用下，风积沙路基是否满足长期稳定要求，试验贯穿整个施工、运营过程。

　　此外，结合现场施工实际情况，组织优化了“路基护坡骨架预制安装工艺”“路基护肩滑模摊铺施工工艺”“路基a、b组料化学改良优化为物理改良”等多项工艺，获得了32项国家专利。