“叮铃铃……”黎明时分，闹钟声准时响起，西安客运段西安二队榆林二组的茶炉工朱立立刻起身，简单洗漱完毕，穿好铁路制服准时出门，街道上没有化去的积雪在路灯映衬下泛着莹白微光。来到单位，经过集合、测温、整理备品等出乘报到程序后，便开始了他一天忙碌的工作。

　　今年52岁的朱立所值乘的7006次列车是西安开往榆林的绿皮慢火车，由于“绿皮车”需要用煤烧开水供旅客使用，烧茶炉就成为一项非常重要的工作。茶炉工的工作看似简单，但作业标准非常严格，每趟出乘前，朱立都会提前至少一个小时上车，检查茶炉水位、清理炉灰、做好各项准备工作。

　　只见朱立径直来到了5号车锅炉室，熟练打开煤箱盖，用铁铲把煤铲出，然后准确熟练地将煤推进炉膛，再用火钩捅了捅燃尽的煤灰，炉膛的火焰便窜了起来，整个炉膛一片通红。不一会儿，就听见茶炉里就传来“咕嘟……咕嘟……”的声响，只要一听到这声音，朱立知道，是水开了。于是他会将提前准备好的水包车接满水，锁好茶炉门，再逐一推送到每节车厢里的供水处。

　　在旅客上车之前，必须要将全列车的保温桶灌满开水，烧水的时间往往需要自己把握，由于冬季气温低，开水往保温桶灌得太早，水温下降会影响旅客泡方便面、泡茶，而灌得太晚又不能及时满足旅客需求。

　　进入春运，随着客流增长，旅客饮水需求逐渐增大，作为班组唯一的茶炉工就需要不间断地往来于茶炉车与其他车厢之间，不停地重复烧水、送水这项工作。一辆水包车装满水约有40公斤重，全列车11节车厢，每送一次水朱立至少要在车厢里来回走6个往返，水包车来回推送12次，一趟车下来要走超过2万多步。

　　此时，在这趟开往陕北革命老区的慢火车上，车窗外飘着雪花，车内的茶炉室旁，渗出的汗珠布满了朱立的额头，深蓝色制服的背后已是斑斑汗渍……看着朱立不停忙碌，一位经常往返西安和榆林间的旅客林先生对他说：“朱师傅，从一上车就见你在忙，这水都热乎着呢，你也坐下歇歇吧”，“一会儿忙完了再歇，快晌午了，8号车厢有几个回家的学生娃娃要吃泡面哩，我把火烧旺，水烧开，不能让孩子们饿肚子呦”，朱立一边回答一边用衣袖抹了把脸上的汗水，说话的功夫手上的活却没停下，他再次打开炉膛添进一铲煤，炉膛内瞬时跳动起的火焰映红了茶炉工朱立的脸庞。

华商报记者 毛蜜娜 通讯员 彭宇锟 郭瑛